近日，一女子发视频称自己是单亲妈妈，8月10日，她独自带四个孩子（两名6周岁以上，两名6周岁以下）坐高铁回福建龙岩娘家探亲。上车后她主动提出为两名年满6周岁的孩子补票。但列车工作人员依据铁路规定，提出一名成年旅客仅可免费携带一名6周岁以下儿童，因此除两名超龄儿童外，她还需为其中一名未满6周岁的儿童补票，共计需补三张儿童票。女子认为这个规定太过冰冷，与国家鼓励生育的政策相悖，拒绝补票并与工作人员发生冲突。

　　甲方：现有免票规定具备合理性

　　□刍 语

　　“一名成年旅客仅可免费携带一名6周岁以下儿童”，铁路部门制定这样的规定，是出于对儿童安全与舒适的考量。其逻辑简单而质朴——乘客按席位计票，特殊人群可享受优惠票价。6岁以下的儿童，身材较小，自理能力有限，通常由成年人抱着乘车。两个人只占一个席位，自然只用买一张票。而如果一名成年人带多名6岁以下儿童乘车，其中一名可由成年人抱着，其他的孩子要单独落座。占用了坐席，当然要买票。

　　事实上，考虑到儿童的年龄特点和家庭出行的普遍需求，铁路部门对14周岁以下的儿童实施了半价的优惠。

　　经过这一番梳理不难发现，铁路部门的儿童免票规定，其本意就是为了让儿童出行更加舒适，得到随行成年人的更好照顾。现实中，不仅铁路部门有此规定，公路、航空等客运领域的规定也大体类似，其制定初衷也是一样的。

　　可能有家长觉得，既然乘客按席位计票，那么让多带的孩子站着不就行了？过去因条件有限，确实有不少孩子曾经跟随家长站着出行。然而以当下的出行条件，还非得让孩子“没苦硬吃”吗？这不仅存在安全隐患，还可能影响其他乘客。

　　将儿童免票规则和国家鼓励生育政策硬性联系起来，就更是说不通了。当前，我们正在加快建设儿童友好型社会，让儿童出行体验更舒适、得到更好照顾，本就是应有之义。

　　我们理解一名家长带多娃的各种艰辛，但万事总有规则。

　　乙方：规则已滞后，应与时俱进

　　□汪昌莲

　　随着经济社会的发展和国家鼓励生育政策的推进，多孩家庭逐渐增多。公共服务体系在面对新情况时，也应提供更加人性化的服务。

　　例如，关于儿童票的优惠政策并非一成不变，铁路部门曾作出过多次调整。随着儿童平均身高的增长，2023年1月1日起施行的《铁路旅客运输规程》，确立“年龄为主、身高为辅”的双轨制，明确实名制购票时按照儿童实际年龄享受优惠，回应了“高个子低龄儿童”的公平诉求。

　　纵观全球，许多国家在公共交通领域，为多孩家庭提供了更具温度的解决方案。比如，法国的“大家庭卡”为多子女家庭提供阶梯式火车票折扣，德国部分地区推出“家庭日票”，允许家庭成员在特定区域内无限次乘坐公共交通。这些经验值得我们借鉴和学习。

　　回到这起事件中，在面对多孩家庭时，相关方面也应该制定更加灵活的优惠政策。比如可以考虑推出“多孩家庭出行套票”或阶梯式优惠，依据家庭中儿童的数量，给予相应的折扣，以减轻多孩家庭的出行成本。

　　考虑到车内孩童多，有可能影响其他乘客，那么在选座功能上，可以实施优先分配相邻座位或同车厢的功能，确保家长能够更好地照顾孩子，且尽可能不影响其他乘客。同时，在车站和车厢内，应设置更多适合儿童的活动空间和设施，缓解儿童在旅途中的烦躁情绪。

　　儿童票规则的设置，绝非一个简单的票务问题，它关系到社会公平、家庭幸福和儿童的福利保障。在时代不断发展的今天，现有的儿童免费乘车规则明显已滞后，应该与时俱进，充分考虑多孩家庭的需求和现实情况，让规则既有刚性，又不失人性关怀。只有这样，才能真正实现公共服务的目的，为每一个家庭创造更加美好的出行体验，为孩子们的成长和发展创造更加有利的条件。 

　　来源：广西云-广西日报